１月３０日 C-5B , KC-135R

１月３０日、昨日いたC-5A(Memphis 70-0465)に加え、C-5B(Travis 87-0030)とKC-135R(ZZ 63-8884)がいました。C-5Bの向こう側に写っている　ATIはエンジンカバーも閉じ、フラップももとに戻っています。修理は終わったのでしょうか。

１月２９日 C-5A , KC-10A

１月２９日　C-5A(ANG Memphis 70-0465)がいました。１月１６日からいた、KC-135R(Fairchild 59-1480)はいません。やっと修理が終わったのでしょうか、約２週間の滞在でした。ATI(N721CX) はまだエンジンカバーをあけたままで、フラップもさがったままです。昨日来たKC-10Aの写真も載せます。

１月２８日 KC-10A ATI故障？

１月２８日　朝KC-10A(Travis 79-1951)がいて、午後は別のKC-10A(83-0078)になっていました。ATI(N721CX)が調子悪いのか、エンジンカバーをあけ、下に人がいて、なにかしています。昨日朝、９時２９分に着陸、１５時４４分に離陸したC-37A(99-0404)も載せます。

２７日のRYAN(N125RD)の離陸です。

 

１月２７日 KC-135(AFRC) , KC-10A , C-37A

１月２７日、朝、１６日からいるKC-135(Fairchild 59-1480)がまだいます。KC10A(Travis 84-0189)が来てました。９時２３分に、KC-135(Tinker 62-3503)が入り、直後の２９分にC-37A(99-0404)が入りました。C-37Aは着陸してすぐに曲がったので、陽炎でぼんやりした写真しか撮れませんでしたが、なんとかシリアルが読み取れますので、アップします。

１月２６日 C-17A , DELTA

１月２６日、朝、C-17A(AK 93-0599) と　DELTA(N175ZD skyteam)がいました。

 

１月２５日、C-40B E-3

２５日午後３時１６分　C-40B(HH 01-0015)が着陸しました。その奥に写っている　E-3は何かトラブルなのか離陸が遅れ、離陸を撮影できませんでした。アラスカ・エルメンドルフ基地 第３航空団(3rdWG) 第９６２空中航空管制飛行隊(962ndAACS)所属　のようです。さらにその奥にいるのはNOAA(G-Ⅳ N49RF)のようです。

 

１月２５日 kc-135R 洗浄 C-17A HH離陸

２５日　故障らしいKC-135R(Fairchild 59-1480)がまだいて、KC-135R (New Hampshire 62-3506) が、機体を洗っていました。２４日１２時２６分に着いた C-17A (HH 05-5152)は７時５５分に離陸しました。

KC-135R x2 C-17a

１月２４日、故障らしいKC-135R(Fairchild 59-1480)がまだいて、２１日に来た、KC-135R (New Hampshire 62-3576) の番号ちがい 　(62-3506)がいました。昼は少し晴れ間もありましたが、朝夕は曇りで、時折雨や雪までちらついて、撮影条件は良くありません。C-17が“cloud !”といいながら、雲の中に消えていきました。以下、KC-135R(New Hampshire 62-3506)とローパスした、航空自衛隊入間基地・航空総隊司令部飛行隊のU-4 (85-3253)の写真です。もっと高くパスしたら、UFO（unidentified flying object　未確認飛行体）になりかねません。

F/A-18D "Vikings"

２３日夕方　３時４５分に　C-17A(AK 99-0168)が出た後、３時５６分　F/A-18D"Vikings"が離陸しました。 (CE-08)  (CE-05)

 

次の２枚は　CE-12がタキシングしているところです。

 

KC135 X2 KC-10

２３日早朝、KC-135は３機いました。１６日からいて、故障中らしい　Fairchild 59-1480　と　２０日夕方着いた　New Hampshire 62-3576　と２２日夕方　４時５３分に着いた　Grand Forks 57-2605　です。

McGUIRE のKC-10A が、６時４３分と５７分に　２機続けて離陸しました。

KC-135 x4 KC-10A x2 KC-135

２２日朝、KC-135が４機、(Fairchild 63-7982) (Fairchild 59-1380) (Maine 59-1488) (New Hampshire 62-3576) そしてKC-10A が２機(Mcguire 86-0032) (Mcguire 83-0082)　いました。

夕方　４時４６分　KC-135 (Maine) が離陸、直後４時５７分に　KC-135(Grand Forks 57-2605)が着陸しました。

その後、５時６分にATI(N721CX)が着陸しましたが、この辺が撮影の限界です。

KC-135R NOAA

２１日はKC-135が、故障で１６日あたりからいる　Fairchild(59-1480)と、昨日夕方着いた　New Hampshire(62-3576)に加え、夕方５時頃もう１機着陸し、３機になりました。写真はNew Hampshireのです。

KC-135着陸の直前NOAAが離陸しました。

１９日に離陸したC-17A(AK 99-0168)は戻ってきていました。

C-17A(AK 98-0051)もいます。

２０日は昼頃、航空自衛隊入間基地のU-4(85-3253)とYS-11FC(62-1154)が通過しました。

 

C-17A x2 KC-135R

１８日、１９日は「ノアの方舟」が来たとのことで、横田基地周辺はギャラリーでにぎわっていました。（NOAA　：　National Oceanic and Atmospheric Administration  アメリカ海洋大気圏局）　NOAA のガルフストリーム機ですが、私は基地にちょっと立ち寄る程度なので、撮影はできませんでした。

１９日は、１６日に来たKC-135R(Fairchild 59-1480)　と１８日に来た　C-17A(AK 93-0599)はまだいて、あとから来たC-17A(AK 99-0168)が１２時５６分に離陸しました。

常駐機はC-1３０が２機、C-12が１機、主に基地の西側で飛行訓練を行い、UH-1Nは滑走路の東側で何度も離着陸と旋回を繰り返していました。

KC-135 X3 KC-10 x2

１月１７日　朝９時３２分　１４日から見られたKC-10A(TRAVIS 79-1946)が離陸しました。１６日から見られたもう１機　(McGUIRE　84-0192)も昼頃には飛び立ったようです。

夕方にはKC-135が３機いました。(HH 60-0323) (HH 60-0329) (FAIRCHILD 59-1480)

先頭の　0323　はエンジンにカバーをしていました。強風でほこりっぽいからか、でも何故先頭だけ？

今日はセスナは２機(N22905) (N4972R)　少し離れたところまで出かけたりしていたようです。 

KC-10A x2

１月１６日　朝いた　KC-10A ２機　(travis 79-1946)  (travis 79-1951)のうち　1951はいなくなり、夕方には(McGUIRE 84-0192)がいました。

KC-10A が３機

１０日からいたと思われるC-17A(McGUIRE 08-8200)は午前１１時頃、エンジンテストで白煙をまきあげていました。いっしょに見ていた方が「エンジンテストだけでOKを出して飛んで大丈夫ですかね」といっていましたが、ホントにそう思います。夕方見に行ったら、もういなくなってましたので、そのまま飛び立ったんでしょう。C-17Aで(08-8200)は私が撮影した範囲では一番新しい機体だと思いますが、トラブルはつきものなのでしょうか。心配ですね。

夕方はKC-10Aが１機増え(Travis 86-0029)、３機並んでいました。午前１１時ころ、先の方が国道１６号を車でこちらに向かう途中、戦闘機らしきのがローパスするのを見たそうですが、機種は確認できなかったそうです。

KC-10Ax2 C17A

１１日～１３日まで福岡に帰郷していて、１４日朝、横田基地を見に行ったら、C-17A(McGUIRE 08-8200)がいました。この間不在だったのでわかりませんが、１月１０日以来ずっといたとしたら、着陸後、エンジンが逆噴射モードだったのは故障だったのでしょうか。普通、着地後、逆噴射をして、誘導路に入るときは、元にもどっているので、変だとは思ったのですが。

KC-10A が２機いました。　(79-1951  79-1946) 艦載機のお帰りのためでしょうか。

福岡空港で撮影した春日基地の　T-4(46-5724)　です。

C-17

１月８日夕方４時半ごろC-17A(AK 99-0170)が到着、その後５時４分　夕闇せまる中North American(N752NA)が飛び立ちました。１０日は朝７時半C-17A(McGUIRE 08-8200)がいました。着いたばかりなのか、エンジンが逆噴射モードのままです。

 

C-5A KC-10A CH-47J

１月７日、午前７時頃にC-5A(Martinsburg 70-0462)が到着、その後、KC-10A(Travis 86-0029)が到着したようです。

午後２時３４分に自衛隊のCH-47J(LR)67-4496 が通過しました。

ところで連日飛行訓練をしているC-130H(74-2066)ですが、書き替え途中なのでしょうか。昨年あった“36AS”（第36空輸中隊）の文字がなくなっています。YJの白影はそのままなのに。今日の訓練は、午後はこの１機だけで、強風の中、主翼が垂直になる位傾きながら旋回していました。

 

久しぶりのライアン N125RD

１月３日から始まった常駐機の飛行訓練ですが、日に日にうるさくなってきました。今日５日はC-130Hだけでなく、C-12Jも右へ左へと急旋回を繰り返していました。

セスナは３日から　N１８４０Vが飛んでいて、コールサインは“one eight four zero victory”ですが、正月から、victory　victory 「勝利！　勝利！」と呼び合っているのは「縁起かつぎのためか？」と考えるのは日本人的発想でしょうか。ヴァレンタインデーが近づくと「ロミオ、ロミオ」と呼び合ったりして！（セスナ　N4972Rのコールサインは four niner seven two romeoです）

朝９時４２分にRYAN(N125RD)が離陸しました。北へテイクオフした後、右に旋回して東へ向かい更に右に右に旋回して結局西に向かって飛んでいきました。RYANは割と変な飛び方をします。マニアの方が「予備軍のパイロットが操縦しているのか、急旋回が好きだな」といっていました。AFRC（空軍予備軍）やANG（空軍州兵）のパイロットは兵役がないとき、民間機のパイロットもしているとか。

C-130H 急旋回

１月３日から始まった 常駐機　C-130H　の飛行訓練は４日になっていっそう激しく・うるさくなりました。３機(1684,2066,2071)で急旋回を繰り返しています。

この#74-1684　にはレーザー照射ユニットをつけたままのようです。

４日の民間機はATLAS(N409MC) と Evergreen(N470EV)でした。ATLASのこのナンバーは初めて撮影しました。

仕事始めは３日？ Ｃ－１７飛来、常駐機飛行訓練開始

日本では御用始めは４日・・ですが、米軍は３日が仕事始めでしょうか。常駐機のC-130H, C-12Jが羽村市の住宅地上空を旋回し、セスナも訓練？を始めました。今日飛んでいるC-130H(74-2071)は昨年、ＹＪなど尾翼の文字が白影付で374AWとなっていたのですが、その座を“74-1668”に譲り、白影なしのＹＪとなっていました。昨年の第３７４空輸航空団司令官指定機が正月早々周辺住民にうるさいあいさつとは！！

さて、米軍は３日が仕事始めならと横田基地に行ってみると、アラスカ・エルメンドルフのC-17A(AK 99-0170)が着陸したところでした。（１５時１６分）

こうしてブログを書いていると、盛んにC-130が自宅の上空を通過します。やっぱりうるさいですね。周辺自治体で、「正月三が日は飛行停止を」と要請しているのに今年も無視されました。要請文の抜粋を下に掲載します。

横田基地における正月三が日の飛行停止について（要請）
【前略】正月は私たち日本人にとって一年の門出を祝う大切な時期であり、騒音や事故の不安のない穏やかな正月を家族そろって過ごしたいと、誰もが心から願っています。
特に、正月三が日は特別な日であり、この間の飛行は周辺の住民感情に非常に大きな影響を与えることとなります。
これまでも、三が日のうち１日及び２日の飛行については、一定の配慮がなされていると考えております。
貴職におかれましては、このような対応措置を継続・発展させ、横田基地における明年の正月三が日の飛行を停止するよう要請します。
平成２２年１２月１３日
在日米軍横田基地第３７４空輸航空団司令官
ポール Ｅ．フェザー大佐 殿