５月３１日、EVERGREEN ATLAS SOUTHERN

金曜日の定期便で朝一番に来ていたWORLDに替わり、EVERGREENが来るようになったようです。６時すぎに着陸し、１０時６分に離陸した　N492EV です。以前はB747-200でしたが、今度はB747-400です。以前に比べ、早く上昇するような感じがしました。

EVERGREENの離陸直後１０時１６分にATLUSが着陸しようとして、ゴーアラウンド・・・どこをまわっていたのか、１８分後に着陸しました。後方にみえるのは１週間ほど前からいる C-17A(AK 98-0056)です。

シアトルと日本（横田、岩国、嘉手納）を結ぶATLUSの定期便、今回はレジが替わり (N642GT)でした。出発は順調でした。

WORLDは来なくなりましたが、WORLD塗装の名残をのこすSOUTHERN (N743WA)が定期便に復帰しています。

ちょっと雑なラッピングをした後尾につい目がいってしまいます。着陸したばかりなのに、フタが開いてます。

横田基地での飛行訓練
カテゴリーは違いますが、横田基地でのC-130Hの訓練はEVERGREENの離陸を待たせて１０時ちょうどに３機編隊で離陸し、昼休みにかかる１２時すぎまで、パラシュート投下、急旋回、タッチアンドゴー訓練等をしていました。いつも金曜日は早めに訓練を終わらせています。Airmanにとっても「花の金曜日」ということか。英語で“Thank God! It's Friday!”（神に感謝！金曜日だぜー！）というらしいですが。

５月２９日 パラシュート訓練

１６時頃から１８時頃まで、横田基地常駐のC-130H が４機で編隊飛行を行い、パラシュート投下訓練を行いました。離陸した後やローパスの後など、埼玉県日高市方面に飛んでいき、２～３０分ほどして戻ってきて、３回パラシュートによる投下訓練をしました。１回目は先頭だけ１個、２回目は４機それぞれ１個ずつ、３回目は先頭から３機がそれぞれ１個ずつ、計８個投下しました。

４機編隊以外にもう１機はどこかへ出かけ、もう１機はトーイングカーに牽かれて誘導路を移動するなどの動きがありました。

夜は２０時頃から４機編隊で離陸、やはり２０分ほどして埼玉県日高市方面から戻ってきて、先頭２機がパラシュートで、LEDが点滅する荷物を投下しました。

４機編隊が着陸した後、最初は２機、途中からもう１機加わって、交互に、タッチアンドゴー訓練等を９時頃までしていました。

５月２８日 EVERGREEN

１３時５８分、EVERGREEN (N492EV)が着陸しました。

EVERGREENは2011年９月頃まで来てたので、１年８ヶ月ぶり、先週、２４日から来るようになりました。以前はB747-200シリーズでしたが、今回はB747-400です。このN492EVは2010年10月まで日本航空のJA8086だった旅客機を貨物機に改修したものです。
これまで World Airwaysが運行していたルートをEVERGREENが運行することになったようです。

硫黄島で空母艦載機の着陸訓練

横田基地には関係なさそうですが・・・・
防衛省の公式サイトに次のような「お知らせ」がありました。

空母ジョージ・ワシントン艦載機の着陸訓練について
　　　　平成25年5月24日　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　防衛省

　在日米軍司令部から、下記のとおり硫黄島において空母ジョージ・ワシントン艦載機の着陸訓練を実施する予定である旨の通知があったので、お知らせします。
　また、艦載機着陸訓練が終了した際にも在日米軍司令部から通知されることとなっておりますので、その内容について、関係自治体等にお知らせします。
　　　　　　　　　　記
１　着陸訓練概要
訓練期間： ６月１日（土）～６月１１日（火）１１：００～０３：００ 
訓練機種： 空母ジョージ・ワシントン艦載固定翼機全機種
（ＦＡ－１８Ｅ、ＦＡ－１８Ｆ、ＥＡ－１８Ｇ、Ｅ－２Ｃ、Ｃ－２Ａ）

２なお、硫黄島における天候等の事情により、所要の訓練を実施できない場合には、次の一部又は全部の飛行場において訓練を実施します。

三沢飛行場 ６月８日（土）～６月１１日（火） １０：００～２２：００
厚木飛行場 ６月７日（金）～６月１１日（火） １０：００～２２：００
岩国飛行場 ６月８日（土）～６月１１日（火） １０：００～２２：００

※上記の日時は、天候や航空機の整備等の事情から変更される可能性があります。

防衛省としては、できる限り硫黄島で訓練を実施するよう申し入れます。

５月２７日、ATI SOUTHERN

朝　６時２７分　Air Transport International　(N721CX)が離陸しました。週２回の定期便、週半ばは時々ずれ込む時もありますが、月曜朝はほぼ定刻の出発です。引退の噂がありますが、いつまで見られるのか？

１２時２３分に着陸した　Southern Air (N743WA)です。５月前半はフルカラーのサザン(N400SA)が来てましたが、また定期便に復帰したようです。

５月前半、見ない間に後尾の塗装が剥げた部分に変化がありました。剥げかかった所を取り除いて、ラッピングしたような感じですね。同じ色が間に合わなかったんでしょうね。

５月２６日 C-40B C-5B ATLUS

１４時半ころ C-40B(01-0040)が来て、１５時４０分に離陸しました。３月１７日にも来た機体です。

２３日朝来たC-5B(TRAVIS 86-0016)が１５時３５分に離陸しました。

１６時５０分頃、ATLAS(N641GT)がシアトルに向かいました。これは昨日１７時１８分離陸するときの写真です。

５月２３日 MH-60R SABERHAWKS

１０時３５分、厚木基地の対潜ヘリコプターMH-60R(NF705) がローパスしました。

原子力空母ジョージ・ワシントンの艦載機となる第５空母航空団(CVW-5)に所属する第14対潜ヘリコプター飛行隊(HS-14)は最近、第77海上攻撃ヘリコプター飛行隊(Helicopter Maritime Strike Squadron Seven Seven：HSM-77)セイバーホークスと第12海上戦闘ヘリコプター飛行隊(Helicopter Sea Combat Squadron 12:HSC-12)ゴールデンファルコンズ(Golden Falcons)に入れ替えられています。今日来たのはそのうち(HSM-77) SABERHAWKS　のものです。「セイバー」といっても、“SAVER”「救助」でなく、“SABER”「サーベル・軍刀」でした。

飛行訓練

午前中はC-12JとUH-1Nが飛行訓練を行い、午後は１５時頃から、C-130Hが訓練をしていました。R/W18西側の誘導路は昨日まで閉鎖されていましたが、今日から再開し、編隊飛行の前に３機並びました。

３機離陸し、３０分ほどして戻ってきて滑走路上をパス、雨が降り雷も鳴っている中で先頭機がパラシュート投下をしました。夜は４機で２１時１９分まで、飛行訓練をしていました。
上の写真で後方に写っているのは、C-130Hの訓練の直前に着陸したワールド(N740WA)です。

５月２０日 KC-10A

昨日来たカリフォルニア州トラビス空軍基地の空中給油機KC-10A(AMC 86-0038)はずっと弾薬庫近くにいて、１０時５０分に離陸しました。KC-10Aは空中給油だけでなく、荷物や人員を運んだりします。今日は何を積んで出発したのでしょうか？
R/W18西側の誘導路は赤いコーンがたくさんおいてあり、閉鎖となっているので、滑走路を通りR/W18の端まで来て、180度向きを変えて離陸しました。

５月１８日 KALITTA AIR

Kalitta Air (N744CK)が朝９時前に韓国・群山基地から到着し、１３時０５分にハワイ・ヒッカム空軍基地へ出発しました。

５月３日はサザン・エア(N400SA)がSOO3300便で運行した
カリフォルニア州トラビス空軍基地　ー ハワイ・ヒッカム空軍基地　ー  グアム・アンダーセン空軍基地　ー　韓国・群山基地　ー　 横田基地 　ー　ヒッカム　ー　トラビス
のルートを今回はカリッタ・エア(N744CK)が CKS442(往）　CKS443(復）で運行しているようです。
なおこの機体(N744CK)・ボーイング747-400シリーズ・Boeing 747-446(BCF)は2006年12月から2010年12月まで、日本航空が“JA8909”というレジスター・ナンバーで使っていた物です。塗り替えて２年ちょっとなので、きれいな機体でした。
カリッタは日本航空ジャンボ機を１０数機？買って使っているようなので、カリッタが来たら「日航機のお古かな」と思いたくなります。

今日は他にAtlas Air(N641GT)が来て、シアトルへ向け出発。Air Transport International(N721CX)が１日遅れで（といってもよくあることですが）帰ってきました。

２日ほど前から誘導路の工事を行っていて、今日も赤いコーンが並んでいたり、低くロープが張ってあったりで、タキシングが変則的でした。

５月１７日 World Southern

今日はジャンボ機(B747-400)が２機来ました。

金曜日朝６時過ぎはいつものようにワールド(N740WA)です。

１５時２０分にサザン(N400SA)です。最近来るようになりましたが、いまいち定期的ではありません。

昨日、今日と誘導路のあちこちの舗装をエンジンカッターで切って、なにやら工事をしています。誘導路があちこち細切れに閉鎖されているためか、R/W18側から着陸し、急制動、１／３くらいのところR/W C（チャーリー）で左折し、戻ってきてAMCターミナルに着けました。ジャンボ機でも結構短く着陸できるものですね。貨物は文句言いませんが、お客さんだったら、びっくりするでしょう。

５月１６日 UC-35D FUTENMA

在日米海兵隊・普天間基地のUC-35D(6766)が午後来て、３０分ほどで出て行きました。

５月１５日、パラシュート訓練他

横田基地常駐のC-130Hによるパラシュート訓練などが行われました。
午後はまず、(74-1660)がパラシュート投下、サイドドアを開けて、小さな物を小さなパラシュートで投下しました。

その後、後部ドアを開けての訓練、１回目は投下せずにパスし、その後埼玉方面へ行き、しばらくしてもう一度アプローチ、大きな荷物をパラシュートを２つ使って投下しました。

その後、昨日と同じで、２１時半過ぎまで、急旋回、急降下、タッチアンドゴー等の訓練をしていました。

５月１５日 T-4 C-17A McCHORD

午後、航空総隊司令部飛行隊のT-4が２回ローアプローチをしました。

その後、１４時４０分にワシントン州マッコード基地のC-17A(AMC 00-0183)が着陸しました。かなり低い降りで、鉄条網が写り込みました。

５月１４日 UC-35D N740WA

１０時３７分に在日米海兵隊・普天間基地のUC-35D(6712)が着陸し、３０分ほどして、離陸しました。

UC-35Dはセスナ社のビジネスジェット機 Cessna 560 Citation Ultra を米海兵隊が軽輸送機として導入したものです。横田基地に４機いるセスナはCessna 172 Skyhawk　ですが、「セスナ」は軽飛行機の代名詞になっていますね。横田基地では、平日も休日も飛行訓練（練習？）をしています。

今日来たいつものワールド(N740WA) です。１６時４７分にハワイへ向けて離陸しました。

５月１３日 C-17A KC-10A U-4

午後　アラスカ州エルメンドルフ空軍基地のC-17A(AK 98-0056)が着陸しました。

その後、カリフォルニア州トラビス空軍基地のKC-10A(AM TRAVIS 85-0029)が離陸しました。

その後、横田基地所属のC-12J(YJ 86-0078)がどこからか帰ってきました。

１６時６分　航空自衛隊・入間基地・航空総隊司令部飛行隊のU-4(85-3253)が着陸し、１６時３１分に離陸しました。どなたか乗せてきたのか、いつものようにすぐ帰りました。

５月９日 ATI OMNI

Air Transport International (N721CX)は１０時２０分に離陸、シンガポールを経由し、ディエゴガルシャへ向かいました。

Omni Air International (N387AX)は１３時２１分に着陸、１６時半頃離陸し、シアトルへ向かいました。

ニアミス！？　尾翼の付け根あたりにカラスが写っていますが、多分かなり離れていると思われます。ターボファンエンジンは吸い込む力を主な推力にしているので、鳥が近づいたら吸い込まれて、「バードストライク」という事故を引き起こします。エンジンを全開する離陸時の方が、吸い込む力も強く、上昇しながらのエンジントラブルなので、いっそう危険です。
ジェット機の離着陸が近い時、カラスが群れてたりすると、基地の車がやってきて、クラクションを鳴らしたり、空砲で追っ払ったりしています。

横田基地所属機の訓練区域

横田基地所属のC-130Hの訓練は連休末の５月６日から再開し、パラシュート訓練などを行っていたようです。７日からは、いつものように住宅地上空で９時頃まで、飛行訓練を行いました。

４月２１日に横田基地で行われた「関東航空機空中衝突防止会議」の資料を見ると、横田基地所属機の訓練区域が関東一円に広がっていることがわかります。資料を参考に私なりに作図してみました。また、東京近くに軍用飛行場が集中していることもわかります。

C-130は横田基地に14機ほど配備されていますが、アフガニスタンに展開したり、他（グアム、韓国他）での訓練に参加したりで、横田基地で見られるのは、だいたい５～７機、一番多い時で10機程度です。C-130Hの訓練区域は対地高度150mから1,500mの範囲で、西は八ヶ岳、南は伊豆半島、北は茨城県日立市の近くまでとなっています。

UH-1 は横田基地に４機配備されています。六本木の赤坂プレスセンター（米軍はHardy Barracksといっているようです）への定期便がでています。訓練区域はは横田基地と赤坂プレスセンター（）を結ぶ区域及び、横田基地とキャンプ座間(Kastner)さらに横須賀基地を結ぶ区域となっています。高度は対地高度で300mから450mの範囲となっています。

Aero Club　はセスナ(Cessna172)が４機あり、北は群馬から南は神奈川まで３カ所の訓練区域をもっています。高度は地表から、海抜2,590mの範囲となっています。

上の図にはありませんが、横田基地にはC-12Jが３機配備されています。だいたい昼過ぎに羽村、福生上空で訓練を行っています。C-12Jは在韓米軍基地にも１機あり、日本や韓国の基地間の連絡便となっています。福岡空港でもよく見かけます。

用語解説

VFR : Visual Flight Rules : 有視界飛行方式による飛行

AGL :  above ground level or altitude above ground level ：　対地高度

MSL : mean sea level : 平均海面　

５月６日 ATI SOUTHERN

朝６時２４分ほぼ定刻にATI(N71CX)が離陸しました。４月いっぱいで引退といわれていたようですが、いつも通りの運行です。

月曜日のサザン・エアの定期便　SOO5500
Travis - 嘉手納 - 烏山 - 横田 - グアム - ハワイ - Travis
先週までは、ワールド色のN743WAでしたが、今日はN400SA
サザンらしいカラーでレジもサザンらしくなっています。
先週末、金曜日の定期便 SO3300もN400SAでしたが、ずっとこうなるのか？

５月５日 KC-10A C-17A

日曜日ですが、AMC（航空機動軍団）の空中給油機KC-10A 大型輸送機C-17Aの出入りがありました。
昨日（４日）に来たカリフォルニア州トラビス空軍基地のKC-10A(AMC 86-0029)が１０時３８分に離陸しました。

その後同じトラビス空軍基地のKC-10A(AMC 79-1950)が着陸したようです。
午後は、サウスカロライナ州チャールストン空軍基地のC-17A(AMC 10-0221)が着陸し、
夕方になって、デラウェア州ドーバー空軍基地のC-17Aが着陸

入れ替わりに、午後来たチャールストン空軍基地のC-17Aが離陸しました。2010会計年度発注の新しい機体です。

離陸直前に数秒ほどエンジンを逆噴射モードにしました。気になるとこがあったのでしょうか。

５月３日、C-130H YJ

横田基地常駐のC-130Hは、朝どこかへ出かけて、午後帰ってくることがよくあります。昨晩は２２時１５分に帰ってきました。今朝は７時５８分に(74-1666 36AS)が、８時３９分に(74-1661)が出かけて行きました。

(74-2132)は連日の訓練、今日はパラシュートを２個つけて、重い荷物の投下です。
同じ時間帯に訓練しているヘリコプター　UH-1Nが写っています。いつもと同じで、急旋回やタッチアンドゴー訓練等を繰り返していました。金曜日はいつも昼過ぎで飛行訓練は終わり、夕方や夜はやらないことが多いようです。

５月３日、Southern MC-130H

祭日ですが、いつもの金曜日と同じで定期便の出入りがありました。

６時１９分にワールド(N740WA)が着陸しました。

この後、いつもならワールドみたいなカラーのサザン(N743WA)が来るのですが、北京に行ったらしく、替わりに１３時過ぎにサザンらしい塗装のサザン(N400SA)が来ました。

１０時１２分にワールド(N740WA)が出て、１日遅れで、ATI(N721CX)が出ました。

 

１５時３０分頃、嘉手納基地のMC-130H(90-0162)が着陸し、すぐ出て行きました。
松ちゃんの撮影です。

１７時３７分にサザン(N400SA)が離陸し、ハワイ・ホノルル空港へ向かいました。

５月１日 UH-60A C-130H Airdrop

横田基地常駐のC-130H(74-2132)が１５時３０分頃から飛行訓練開始、どこか埼玉・群馬方面へ出かけて、帰ってきて、１６時０５分と１６時１８分にパラシュート投下。それぞれ、１個ずつでした。

その後１６時３０分に在日米陸軍・キャンプ座間のUH-60Aがローアプローチ。後部窓に星条旗のプレートを掲げていました。だれか偉い人を乗せていたのでしょうか。